L’exercice 2009/2010, malgré un début incertain et relativement calme, s’est bien achevé avec une bonne activité en deuxième partie de semestre et s’est soldé positivement.
Malgré un niveau de prix bas et une forte concurrence, nous avons obtenu et mené à bien des chantiers d’importance.
Avec un parti pris pour la qualité et la juste planification du travail de topographe, nous avons continué à démontrer notre savoir-faire dans deux grands domaines de la topographie, que nous privilégions depuis 10 ans ; en France et à l’export :

• L’extension de la ligne 4 du métro parisien :
Dans cette opération, la RATP assistée de Xélis, ont confié la réalisation d’un tunnel de près d’un kilomètre au groupement.
BUSS (Bec, Urbaine de travaux, Soletanche, Sotraisol) entre la porte d’Orléans et la mairie de Montrouge.
A cette occasion, MIRE a assuré en sous-traitance pour ce groupement, la responsabilité du guidage de la haveuse PERFOREX et l’organisation de l’ensemble des auscultations de surface du bâti.

Nous avons en particulier mis en œuvre un système d’auscultation automatique, pour suivre en continu et en temps réel le passage de la haveuse sous le périphérique en circulation avec seulement cinq mètres de couverture.

Cette aventure en sous sol s’est bien terminée par un percement le « 25 novembre 2011 » avec une précision centimétrique et en décembre par une mémorable Sainte Barbe…

• Toujours en sous sol, la cinquième et dernière année de campagne d’auscultation pour 7 lignes du métro parisien :
Ce marché de cinq ans nous a permis au fil des nuits, de bien nous familiariser a l’environnement particulier du réseau RATP.
Nous avons pu, tout en intégrant les contraintes liées à la sécurité, mettre au point et roder des modes opératoires spécifiques et grâce aux conseils efficaces des formateurs RATP, d’optimiser les précieuses minutes d’une nuit souvent courte…
Il faut croire que nous y prenons goût car nous sommes présélectionnés pour une nouvelle campagne de quatre ans.

Dans le domaine de chemin de fer de surface :
• Le chantier de la LGV
Rhin-Rhône :
Après avoir participé à l’implantation des limites d’emprise pour RFF, nous avons fourni le logiciel Armatis® au maître d’œuvre EGIS RAIL, puis au groupement C2r pour la création de l’ensemble des schémas d’armement du projet.
Ensuite, au sein du groupement C2r, une cellule topographique a été créée sous la direction de Guillaume Foret (ETF).
La contribution de nos équipes a consisté à l’implantation de l’ensemble des poteaux caténaires et des appareils de la totalité du lot.
Le groupement a exprimé sa satisfaction pour le fonctionnement de la cellule topographie dans son ensemble.

Enfin, à l’export :

• La rénovation du chemin de fer Cambodgien :
Là, notre mission a consisté en une reprise de la polygonale de la ligne sud entre PHON PENH et SIHANOUKVILLE sur un linéaire de 266 Kms.
puis un relevé complet de la voie pour ensuite fournir une étude de tracé et de profils en long. Un chantier quelquefois difficile sur le terrain, souvent très tendu en termes de délais, mais une bonne compréhension des impératifs de chacun une bonne entente avec les équipes locales et une optimisation des moyens de tous pour ce chantier qui reste un défi. Merci à Vincent et à Jacques … et bon courage à tous.

Le tunnel de Southampton ;
• Un chantier de pose de voie béton en tunnel avec un travail en temps compté en période de fêtes de fin d’année.
là, nous avons utilisé le chariot de mesure GRP 3000, non plus comme seul outil de récolement , mais comme outil de réglage et de contrôle pour toutes les phases de travaux. Et là, parle de quelques millimètres de précision.
En conclusion : c’est un bon outil… affaire à suivre.
Mais tous ces ouvrages appartiennent déjà au passé et seront bientôt mis en service…